La route de Lindbergh vers la Chine
En 1931, Charles Lindbergh et son épouse Ann Morrow Lindbergh quittent l'Amérique du Nord à bord d'un Lockheed Sirius équipé de flotteurs. Leur objectif : rejoindre l'Asie par une route du nord, enchaînant lacs, baies, côtes isolées, Alaska, Kamtchatka, Japon puis Chine.
Ce plan de vol transforme cette aventure en parcours d'hydravion pour Flight Simulator. Il demande une vraie préparation : les escales sont souvent proches de l'eau, certaines positions d'amerrissage ne correspondent pas exactement à l'aéroport GPS utilisé comme repère, et les longues étapes réclament de l'autonomie.
New York Skyports 6N7, départ logique en hydravion.
Amerrissage historique sur le Yang-tsé-kiang.
Un appareil à long rayon d'action est vivement recommandé.
Indispensable pour les points spéciaux d'amerrissage.
Ce qui rend cette route spéciale
La difficulté n'est pas seulement la distance. Elle vient surtout du type de navigation : on suit parfois un aéroport moderne comme cible GPS, puis on se pose sur une surface d'eau historique située à proximité ou à des coordonnées précises.
Gardez en tête que le Lockheed Sirius de Lindbergh était un hydravion, mais pas un amphibie. Dans le simulateur, vous pouvez choisir un appareil amphibie pour plus de confort, mais l'esprit du voyage reste celui d'un avion qui pense d'abord en plans d'eau.
Préparation recommandée
- Choisissez un hydravion rapide, stable et capable de longues distances.
- Préparez les points d'eau avant chaque étape : baies, rivières, lacs ou zones portuaires.
- Les distances indiquées en « mn » correspondent à des milles nautiques.
- Pour Point Barrow, Karaginski et Nemuro, suivez d'abord la cible GPS, puis rejoignez le point d'amerrissage indiqué.
Itinéraire conseillé
Conseil d'expérience
Pour profiter pleinement de cette route, jouez-la comme une expédition : vérifiez chaque zone d'eau avant le décollage, gardez un plan B météo et acceptez que certains segments demandent plus de repérage que de pilotage pur.
© Michel Lagneau 2008.
Lindbergh's route to China
In 1931, Charles Lindbergh and Ann Morrow Lindbergh flew a float-equipped Lockheed Sirius from North America toward Asia. Their route followed water: lakes, bays, remote coastlines, Alaska, Kamchatka, Japan and finally China.
This flight plan turns that expedition into a seaplane journey for Flight Simulator. It is not just a point-to-point route: several water landing sites are separate from the GPS airport used as a reference, so preparation matters.
New York Skyports 6N7, a natural seaplane starting point.
Historic water landing on the Yangtze River.
A long-range seaplane is strongly recommended.
Essential for the special landing positions.
Why this route is different
The challenge is not only distance. It is the navigation logic: sometimes you follow a modern airport as the GPS target, then move to a nearby historical water landing position.
Lindbergh's Lockheed Sirius was a floatplane, not an amphibian. You can use an amphibious aircraft for convenience, but the spirit of the flight remains a water-first expedition.
Recommended preparation
- Use a stable long-range seaplane.
- Review each landing area before departure: rivers, bays, lakes or harbours.
- The original “mn” distances are nautical miles.
- For Point Barrow, Karaginski and Nemuro, follow the GPS target first, then fly to the specified water landing point.
Suggested route
North America
The opening chapter follows water and wilderness north through Canada.
6N7 → CYMO → CYBK → CYKD
Alaska and Bering crossing
Remote northern flying, with Point Barrow treated as a special water landing position near the GPS reference.
CYKD → PAOM
Kamchatka and Japan
The crossing toward Russia is one of the most memorable and demanding parts of the journey.
The route becomes more structured through Japan, but still keeps the seaplane logic at Nemuro.
PAOM → UHPP → RJCN → RJTT → RJFF
China
The final arrival is a river landing on the Yangtze, not a conventional runway finish.
RJFF → Z08T
Experience tip
Fly it as an expedition: check water surfaces, prepare alternates, and accept that some legs are more about planning and navigation than pure handling.
© Michel Lagneau 2008.